中国歼-10战斗机研制历程是什么?

发布时间:2019-09-10编辑:admin浏览:

  歼-10的项目验证研究从20世纪80年代开始,当时由成都飞机公司和第611飞机设计所基于流产的歼-9型战斗机进行设计。原歼-9项目是为设计一种速度达到2.5马赫带鸭翼的三角翼空防型战斗机,其作战目标是原苏联的米格-29和苏-27。最初的计划要求,后来发生了重大变化,于是1988年重新将这款新型战斗机的设计定位在一种采用新技术的中型多用途战斗机上,以替换中国空军庞大的歼-6、歼-7和强-5机队,并有效应对当时同类型的西方战斗机。

  虽然中国和以色列官方都否认双方在新型战斗机的研发上进行了合作,但普遍的猜测认为,在美国于1987年向以色列施压,促其放弃了国产“狮”战斗机项目后,以色列将该项目的先进研究成果转让给了中国。并且,非官方的中国媒体也声称歼-10/“狮”确实从一开始就是中以两国的共同研究项目。但是,考虑到两国不同的政治背景和歼-10与“狮”不同的作战需求,似乎又不能肯定双方存在过合作。因为,在上个世纪80年代,中国空军追求的是空防型战斗机,而“狮”的设计重点是对地攻击,空战能力只是其次要考虑。同时,中国新型战斗机的设计尺寸要大于并重于“狮”,以充分利用其推力为12.5吨的发动机。而事实上,歼-10方案定型于1984年,而“狮”式则于1986年首飞,两者是同时研制的,“狮”式不可能为歼-10项目提供技术支持。除源自歼-9的设计基础外,装备了F-16A的巴基斯坦空军也有可能向中国提供了部分先进技术信息。

  最早出现的可能是歼-10的照片,是1991年航空工业出版社出版的《中国航空工业四十年》图文集。该书中有一张“1990年2月总理听取林宗棠部长关于新机的研制汇报”的照片,照片中在歼-8II型原型机模型旁有一架采用带鸭翼的战斗机模型,被认为是歼-10最早的构型。报道称,歼-10的研制早在上世纪七十年代就提上日程,八十年代中期经过多次方案论证后决定用途。

  然而可能是由于在研制中遇到困难,歼-10在发展过程中不得不作了过多修改,以适应中国空军不断改变和提高了的战术需要。这无疑导致了歼-10战斗机最后的外形与早期设计有脱胎换骨的变化,歼-10也从最初设计的一种单纯的空中优势战斗机演变为一种多用途战斗机。1996年,我国首度公布了一张歼-10的风洞测试模型的照片。中国自行研制歼-10,一直是军方的高度机密,有关歼-10的消息管制极严。1999年5月,某研究所助理工程师郭某,为了向网友显示自己掌握的国产先进战斗机的专业技术水准,在互联网上散布有关消息,同年9月23日,郭某因泄露国家秘密罪被成都市武侯区中级法院判处有期徒刑八个月。

  直到3年后,国内媒体公开报道歼-10,而军方已默许解密。民间有关歼-10的消息愈来愈多,2002年4月4日举行的第三届国防电子展上,有参展商的海报上更出现了一幅歼-10图片。随后歼-10将会在珠海航展上公开亮相的消息像长了翅膀一样广为传播开来。

  歼-10的首架原型机可能于1996年中期就首飞了,而中国官方报道的首飞日期是1998年3月23日。但实际上,在后一个日子上天的是经过重大改进的3号原型机。为向项目发展提供样机,共生产了五架供飞行测试的原型机和两架地面测试平台。两架预生产型歼-10中的首架于2002年6月28日首飞成功。

  从2003年2月开始,至少七架,也可能是10架预生产型歼-10陆续提供给了中国空军。其中的几架目前正由中国空军的作战部队进行作战测试和评估,而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于最后的项目发展阶段。

  尤其值得一提的是歼-10的四余度电传控制系统。四余度电传控制技术在西方国家已发展成熟并应用到他们的第三代和第四代战机上。而歼-10是世界上唯一一种在试飞时,没有因为这种电传控制系统而失事坠毁的战机,体现了歼-10可靠和优异的操控性。

  据报道,歼-10的飞行测试于2003年12月全面完成,并获得了生产许可证。首批5歼-10战斗机0架歼-10A可能已经开始生产。首个装备歼-10的战斗机团将于2005年底形成初始作战能力。估计中国将生产至少300架歼-10,但这一数量仍只能是其空军装备的数千架歼-6、歼-7和强-5中的一小部分。据称,成都飞机工业集团公司的歼-10月产量为两架。

  作为单座歼-10A基本型的补充,一种双座的改型也于2003年12月进行了首飞。改进机加长了机身,以容纳后座舱和增大机内油箱的载油能力。虽然官方声称该机是歼-10的教练型,但改型机的外观特征表明该机并不是教练机,而是意在发展一种新的打击型战斗机,或者是歼-10的电子战和防空压制型号。

  2009年,一种歼-10改进型出现在世人面前。阿修罗中奖网,与歼-10基本型号相比,该机在空速管、机头、垂尾上的设计明显不同,此前出现在FC-1“枭龙”战斗机上的DSI进气道更是引人瞩目。后该机被以歼-10B的代号公开。外界猜测该机较歼-10A战机性能上又有重大提升,但目前尚未有该机研制定型及装备部队的消息。

  中国也曾经计划发展新型战斗机的海军型歼-10。但是,中国海军更希望装备一种双发动机舰载战斗机。中国海军为此更倾向于使用俄罗斯的苏-33,后放弃,改用仿制SU33的沈飞歼15。

  歼-10的首架原型机可能于1996年中期就首飞了,而中国官方报道的首飞日期是1998年3月23日。但实际上,在后一个日子上天的是经过重大改进的3号原型机。为向项目发展提供样机,共生产了五架供飞行测试的原型机和两架地面测试平台。两架预生产型歼-10中的首架于2002年6月28日首飞成功。

  从2003年2月开始,至少七架,也可能是10架预生产型歼-10(可能没有装备雷达)陆续提供给了中国空军。其中的几架目前正由中国空军的作战部队进行作战测试和评估,而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于最后的项目发展阶段。

  据报道,歼-10的飞行测试于2003年12月全面完成,并获得了生产许可证。首批50架歼-10A可能已经开始生产。首个装备歼-10的战斗机团将于2005年底形成初始作战能力。估计中国将生产至少300架歼-10,但这一数量仍只能是其空军装备的数千架歼-6、歼-7和强-5中的一小部分。据称,成都飞机工业集团公司的歼-10月产量为两架。

  作为单座歼-10A基本型的补充,一种双座的改型也于2003年12月进行了首飞。改进机加长了机身,以容纳后座舱和增大机内油箱的载油能力。改型机的外观特征表明该机并不是教练机,而是意在发展一种新的打击型战斗机,或者是歼-10的电子战和防空压制型号。

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